|
Назад
Nissan Skyline GT-R V-spec, 1996 г.
 В
олимпийском 1980 году Советский Союз был
потрясен трагедией, произошедшей в Баку.
Нашумевший на всю страну эксперимент по
содержанию дрессированного льва в
городской квартире стоил жизни жене и
сыну архитектора Льва Берберова...
Тест, о котором мы договорились по
телефону, сначала, казалось, не
предвещал ничего интересного. Известно
было лишь то, что приедет Nissan Skyline с
правым рулем. К тому же не новый - 1996 года
выпуска. Правда, с рядом доработок. Может
быть, сгодится хотя бы для рубрики "Вторые
руки"?
Но когда машина подъезжала к редакции,
захотелось протереть глаза. Сверкнуло
иссиня-фиолетовым лаком длинное мощное
тело, показался не сулящий ничего
хорошего взгляд прищуренных фар, стали
видны огромные колеса с нарезанными как
гоночный дождевой слик покрышками... И в
подтверждение уже оформившейся в мозгу
догадки блеснула крупная эмблема на
решетке радиатора: с большой красной
буквой R...
Антикрыло
на крышке багажника имеет изменямый
угол атаки.
Nissan Skyline GT-R! Модификация V-spec! Машина,
давно ставшая культовой в Японии и
Великобритании и практически не
встречающаяся за пределами этих стран.
Аппарат, заставляющий даже самые крутые
модификации Импрезы и Лансера выглядеть
дешевым ширпотребом. А мы-то воротили
нос от правого руля... Да Skyline GT-R и не имел
никогда леворульной версии. Даже в
Штатах он продавался с правым рулем -
только серыми дилерами и по невероятной
для Америки цене - почти 90 тысяч долларов!
Что делает этот автомобиль таким
уникальным? Ответ неоригинален: то, что
он фактически строился для гонок.
Легенда Ferrari и Porschе ведь тоже написана в
те годы, когда дорожные модели этих фирм
создавались с одной целью - побеждать.
Сегодня легендарными становятся
японские спорткары. Но если Subaru и Mitsubishi
ориентированы на мировой раллийный
чемпионат с его довольно строгими
правилами, то Skyline GT-R строился для
японских кольцевых гонок, известных
своей либеральностью. Конструкторы
машины, будучи мало в чем ограничены,
создали уникальный спортивный снаряд.
Мотор GT-R - 2,6-литровая рядная "шестерка"
с шестидроссельным (!) впрыском и двумя
турбинами Garrett T26 - это, по сути, гоночный
движок группы А, который пришлось сильно
дефорсировать, чтобы уложиться в
предельные для японских машин 280 л.с.
Именно поэтому Skyline GT-R так популярен
среди любителей экстремального тюнинга:
с него без проблем можно снять до 500 л.с.!
А в Японии ездят и 900-сильные экземпляры...
"Свобода творчества",
предоставляемая инженерам в японском
кузовном кольце, нашла отражение и в
трансмиссии GT-R. Электронная система
полного привода, позволяющая без потерь
реализовать сумасшедшую мощность, носит
имя ATTESA ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All
Electronic Torque Split). Благодаря ей в штатных
режимах Skyline остается... классическим
заднеприводным спортивным автомобилем.
Что, кстати, позволяет ему избежать
проблем с недостаточной
поворачиваемостью, свойственных
конкурентам с полным приводом. Но как
только датчики фиксируют потерю
сцепления задними колесами, система за
сотые доли секунды подключает переднюю
ось, практически мгновенно передавая на
нее до 50% крутящего момента. В салоне на
центральной консоли есть даже прибор,
показывающий, сколько килограммов
момента приходит на передние колеса.
Nissan
Skyline GT-R - один из первых автомобилей, в
котором сложные электронные системы
помогают продвинутому водителю, а не
мешают ему.
Другая электронная изюминка Скайлайна -
система HICAS (High Capacity Active Steering),
управляющая задними колесами.
Анализируя информацию об угле и
скорости вращения рулевого колеса, а
также о продольном и поперечном
ускорении автомобиля, электроника
поворачивает на небольшой угол задние
колеса, обеспечивая машине идеальную
управляемость.
Не так давно мы пели дифирамбы седьмой
эволюции Mitsubishi как первому автомобилю, в
котором электронные системы настроены,
чтобы помогать умелому водителю, а не
мешать ему. Приходится признать, что
создатели Skyline GT-R ступили на этот путь
как минимум на шесть лет раньше.
Трудно представить еще более спортивный
автомобиль, чем GT-R, но был и такой - GT-R V-spec.
Машины с говорящим названием Victory
Specification отличались более жесткой и
низкой подвеской, воздуховодами для
охлаждения передних тормозов, "агрессивными"
настройками системы ATTESA ETS, а также
активным задним дифференциалом с
электронным управлением, вместо
самоблокирующегося механического,
который устанавливался на "обычные"
GT-R.
Остается сказать, что каким-то чудом
оказавшийся в Москве великолепный
экземпляр Nissan Skyline GT-R V-spec R33 в
дополненеие ко всему этому техническому
великолепию получил в фирме RS Competition
металлокерамическое сцепление,
гоночную подвеску Ohlins и набор деталей,
увеличивших мощность мотора
приблизительно до 450 лошадиных сил.
Вот такой автомобиль неожиданно
заявился к нам на тест...
Турбированный
мотор большого объема, который охотно
крутится до 9000 оборотов - такого мы еще
не встречали...
Признаемся, что садиться за руль этого
зверя было немного страшновато. Не в том
смысле, что можно не справиться с
управлением, или, не дай Бог, угодить в
аварию - нет. Скорее - не суметь до конца
раскрыть весь потенциал этого
суперавтомобиля. Тем более что провести
этот тест в условиях полигона не
удавалось. Предстояло ездить по дорогам
общего пользования...
Оставьте бесплодные попытки плавно
начать движение! Спортивное
металлокерамическое сцепление имеет
два положения: включено и выключено.
Рабочий ход педали - от силы миллиметров
десять. Усилие очень большое. Так что
тронуться с места без рывка практически
нереально. И все же замена оправдана -
обычное сцепление при 450-сильном моторе
можно "приговорить" одним
неосторожным нажатием на газ. Так что -
только металлокерамика. И храни вас
Господь от попадания в пробки.
Освоившись со сверхжестким сцеплением,
можно попробовать "наступить". Что-то
странно... Обороты доходят до 3500, 3800, 4000, а
разгон остается все таким же ровным. Где
же подхват, который обещают две турбины?
Характерный свист раздается, только
когда стрелка тахометра достигает
отметки 4200 об/мин. Интенсивность разгона
резко возрастает, но это все же не тот
взрыв, какой происходит в районе 3500
оборотов на Evo и STi... В чем дело?
Потребовалось, во-первых, внимательно
присмотреться к панели приборов, а во-вторых,
дождаться, пока впереди появится
достаточно большой отрезок пустой
дороги... Тот взрыв у Импрезы и Лансера,
начавшись на 3500, к 6000 оборотам уже
полностью теряет свою разрушительную
силу. А на GT-R красная зона тахометра
начинается с 9000 оборотов! Главное -
заставить себя не отпускать педаль газа,
и подхват, начавшийся после 4000,
превратится сначала в ураган, потом и в
разрушительный торнадо!
Нужно иметь смелость, чтобы "додержать"
газ до ограничителя. Один из нас
попробовал сделать это на четвертой
передаче, благо впереди было совершенно
пустое шоссе. Когда стрелка спидометра
приблизилась к отметке 240, а
ограничитель еще не сработал,
эксперимент пришлось прекратить...
На малых скоростях, в городе, тюнинговая
подвеска Ohlins кажется пугающе жесткой -
как в настоящем гоночном "кузове".
Но, как обычно с подобными машинами, - чем
выше скорость, тем меньше дискомфорт. На
скоростях под 200 км/ч тяжелый автомобиль
абсолютно надежно стоит на дороге и
фантастически точно управляется. Руль
наполнен настоящим усилием - очевидно,
гидроусилитель в таких режимах
полностью отключается.
Впрочем, на любой скорости (если при ее
выборе не допущена серьезная ошибка)
управление Скайлайном доставляет
наслаждение. У нас не было времени
достаточно поэкспериментировать с его
электронными системами, но пока что они
были безупречны. На входе в поворот
машина не "задумывается" - охотно
приступает к смене направления. При
движении по дуге позволяет достигать
непривычно высоких скоростей и при этом
не пугает возможностью резкого срыва.
Умышленно резкое нажатие на газ при
выходе из поворота, которое заставило бы
любой мощный заднеприводный автомобиль
закрутиться волчком, оставляет Skyline
совершенно невозмутимым - избыток
момента не срывает задние колеса в
опасное скольжение, а с пользой
реализуется через передние. И наконец,
если хочется пройти поворот в эффектном
скольжении, Sky позволит и это. Сброс газа
с легкостью вызывает занос, глубину
которого оказывается неожиданно легко
контролировать.
И все-таки, несмотря на отличную
управляемость, Nissan Skyline GT-R ни на минуту
не позволяет водителю расслабиться и
почувствовать себя комфортно. Слишком
просто было бы объяснить это только
жесткой подвеской, по-спортивному
тяжелыми органами управления или
неудобным гоночным сцеплением. Причина
кроется глубже.
Есть в этом автомобиле внутреннее
напряжение, которое передается сидящему
за рулем. Кажется, будто мощь,
переполняющая Skyline, распирает его
изнутри, стремится вырваться наружу.
Будто вся электронная "упряжь" едва-едва
сдерживает грубую силу, заключенную под
капотом этого фантастически быстрого
автомобиля. Это восхищает и пугает
одновременно. Он похож на хорошо
выдрессированного, но не покорившегося
хищника. Кажется, что стоит на секунду
отвлечься, проявить слабость, и дикий
зверь вырвется на волю, опрокинет тебя,
растопчет, сожрет...
Мы часто рассуждаем: вот этот автомобиль
годится для ежедневных поездок, а тот, к
примеру, лишь для того, чтобы изредка
доставить себе удовольствие. Nissan Skyline GT-R,
по большому счету, не годится ни для того,
ни для другого. Ездить на нем каждый день
- все равно, что держать в квартире льва.
Но и единичный выезд, чтобы разок "прохватить"
слишком уж смахивает на прогулку с
хищником во дворе собственного дома.
Японец или англичанин, покупая такую
машину, обычно знает, когда и где он
будет на ней ездить: по выходным, на
арендованной гоночной трассе, вместе с
такими же энтузиастами, как он. Быть
может, и российским любителям быстрых
машин пора задуматься о чем-то подобном?
Рустам АКИНИЯЗОВ
Валерий АРУТИН
(Автоспорт №5'2002)
Перечень доработок
Блок управления двигателем Mine
Распределительные валы Mine
Boost-controller Blitz
Регулятор давления топлива SARD
Топливный насос HKS
Спортивный воздушный фильтр A'pexi
Приемная труба Mine
Резонатор Mine
Глушитель Mine
Металлокерамическое сцепление
Амортизаторы Ohlins
Пружины Mine
Стабилизаторы Cusco
ИТОГО - $9100
Журнал
"АвтоСпорт"
Чтобы
добавить свой отзыв, мнение или
впечатления об автомобиле, заполните форму
или напишите нам
с пометкой "Отзыв о..."
|
