|
Назад
Nissan Gloria Gran Turismo, 1995 г.
Вот
ведь незадача – на исторической родине
фирма Nissan уверенно занимает второе
место по продажам автомобилей после
Тойоты, а в Иркутске машины этой марки
устойчивым спросом не пользуются. С
большим отрывом лидирует Тойота, все
большую популярность набирает Хонда, а
вот Ниссан остается в стороне. Первая
берет своей практичностью и обилием
запчастей, а вторая –
высокотехнологичными агрегатами и
неубиваемой подвеской.
Есть даже поговорки, все сплошь матерные,
вроде «купил Ниссан – е…сь с ним сам».
Отчасти такое отношение понять можно –
при всей конструктивной и
эксплуатационной схожести с
автомобилями марки Toyota (а следовательно,
и схожими проблемами) достать запчасти
на Ниссан – практически дохлый номер.
Добавляет радости и тот факт, что даже
два автомобиля одной марки и модельного
года могут иметь серьезные
конструктивные различия. Однако по
отзывам владельцев Ниссанов, эти
автомобили гораздо «человечнее» Тойот в
плане как эргономики салона, так и
ходовых характеристик.
Примерно такие мысли роились в моей
голове, когда в автомагазине мне
сообщили, что у них есть достаточно
интересный экземпляр NISSAN GLORIA 1995 года
выпуска. Большой Ниссан! Вот здорово,
давненько я не катался на сухопутных
крейсерах с их «морскими» повадками. В
последний раз это был близкий
родственник Глории Cedric, вальяжное,
полное ощущения собственного
достоинства поведение которого
запоминается надолго.
А вот и он. Бежевый, без малого
пятиметровый седан GLORIA с двухлитровой V-образной
«шестеркой» под длиннющим капотом и
режимной автоматической коробкой
передач. Пока сотрудник магазина
объяснял мне, что настоящего
драйверского удовольствия на двух
литрах я не получу и про резкие старты и
сумасшедшее ускорение можно забыть (-Вот
ему бы «трешку» или хотя бы два с
половиной под капот, тогда другое дело
будет!), я молча рассматривал автомобиль.
GLORIA в таком кузове птица в наших краях
хоть и редкая, но не единственная, так
что доводилось видеть мне такие машины и
раньше. Правда, все больше мельком и
издали: не будешь же пялиться на «без
пяти минут лимузин» у всех на виду, а тем
более пытаться разглядеть особенности
салона через тонированные стекла –
можно и по голове от хозяина получить.
Доказывай потом, что ты не угонщик и не
специалист по выдергиванию магнитол!
Так что по большому счету сегодняшнюю
мою встречу с Глорией можно по праву
назвать первой. По крайней мере, первой
полноценной.
Первое впечатление – ну очень большой.
Настолько, что не уступает размерами и
полноценным «американцам». По поводу
дизайна GLORIA мне довелось услышать
немало, от однозначного одобрения до
полного неприятия. Но в одном сходятся
все – он достаточно спорный. Здесь есть
все: и обводы кузова а-ля Bentley, и
сдвоенные, нахмуренные вроде «семерки»
BMW передние фары, и взятые словно с
больших хондовских седанов задние
фонари. Но большая часть все-таки сильно
смахивает на Bentley, вплоть до 16-дюймовых
пятиспицевых легкосплавных дисков и «птичек»
на радиаторной решетке и замке
багажника. Этакий «наш ответ Керзону» на
японский манер. Интересно, а оформление
салона тоже позаимствовано у роскошных
английских автомобилей?
А вот и новости. На крышке багажника
красуется совершенно недвусмысленная
надпись Gran Turismo. А машинка-то непростая!
Один из работников автосалона
предположил, что шильдик либо повесили
во Владивостоке «для понта», либо это
сделали сами японцы, воспылавшие в
последнее время страстью ко всякого
рода тюнинговым обвесам. Однако первый
вариант отпал сразу – такая же надпись
оказалась выдавленной и в рулевой
подушке, что приморским умельцам
оказалось бы явно не по плечу.
Оставалось второе – японцы чего-то
наворотили…
Салон оказался по-японски практичным –
серый велюр, черный пластик с небольшими
«деревянными» вставками да кожа на руле
и селекторе АКПП. Особым простором он не
отличается, словно места в нем
предусмотрено ровно столько, чтобы не
было тесно. Но и этого жизненного
пространства вполне достаточно. Задний
диван спокойно вместит трех взрослых
пассажиров, и даже центральный тоннель
этому не помеха. Но какими-либо изысками
по части комфорта, кроме небольших
персональных плафонов для задних
пассажиров и встроенных в двери ламп,
освещающих пороги и землю при
открывании дверей, а также
дополнительного прикуривателя задняя
часть салона похвастать не может. Все
удобства сосредоточены вокруг водителя.
Что, такая большая, представительская с
виду машина – и driver’s car? А почему бы и
нет, ведь шильдик Gran Turismo на ее корме не
просто так оказался.
Передние кресла очень удобны и имеют
ярко выраженную боковую поддержку. Это
конечно не Recaro, но тоже кое о чем говорит.
Максимальным количеством регулировок
обладает лишь водительское (вылет и
наклон подушки, расстояние до руля, угол
наклона спинки и двухуровневый
поясничный подпор). Переднему пассажиру
в выборе положения предлагается быть
поскромнее, зато у него есть
персональная пепельница в подлокотнике
двери, хотя в центральной консоли уже
есть «общая» пепельница, медленно
выплывающая из недр панели после
легкого нажатия. Как в анекдоте: « -
Курить люблю».
В целом передняя панель – образцово-показательный
пример автомобильного дизайна. Никаких
рябящих в глазах изысков, оказывающихся
в самых неподходящих с точки зрения
эргономики и наиболее удачных по мнению
дизайнера местах клавиш и
переключателей. Все линии прямые и
четкие, все многочисленные тумблеры и
переключатели находятся именно там, где
их присутствие наиболее оптимально. В
центре «торпедо» стильный круглый
хронометр с позолоченными стрелками,
как и подобает большому и серьезному
автомобилю. Все приборы стрелочные,
центральное место по традиции отдано
спидометру с опять же традиционной для
Японии градуировкой лишь до 180 км/час.
Несколько обособлена центральная
консоль, на которой расположились
оснащенная большим дисплеем, сплошь
утыканная сенсорными кнопками
климатическая установка и хорошая
двухэтажная «музыка» с CD-проигрывателем.
Хромированные дверные ручки,
хромированные пороги с надписью GLORIA –
все органично вплетается в общую
философию автомобиля и лишь
подчеркивает его солидность.
Автомат, как я уже говорил, на GLORIA
режимный (Power&Snow), с повышающей
передачей. Его селектор находится в
привычном месте на центральном тоннеле,
а все режимы дублируются в небольшом
окошке на приборной панели. А вот между
ним и центральным боксом есть
интересные клавиши, назначение которых
мне до конца так понять и не удалось. Но
судя по надписям, это своего рода
дублирование стояночного тормоза.
Только вот зачем? Хотя дубль-клавиши в
салоне Глории – не редкость. Например,
багажник можно открыть как с
водительской двери, так и из бардачка на
передней панели, а снабженная
электроприводом антенна радиоприемника
управляется и непосредственно с
головного устройства, и из небольшого
откидного бардачка под рулевой колонкой.
Есть ли в этом объективная
необходимость, доподлинно неизвестно,
но обилие сервисных функций пока не
вредило еще ни одному автомобилю. Как не
вредило и наличие бардачков и кармашков
для мелкой поклажи: все-таки гран-туризмо
предполагает продолжительные
путешествия по загородным шоссе. А вот с
этой позиции GLORIA идеальной не назовешь
– бардачков много, но все они мелкие.
Может, багажник это компенсирует?
Открываю огромную крышку в ожидании
увидеть настоящую бездну… вот тебе и
раз! Объем его я не измерял, но даже на
первый взгляд багажник на той же Королле
все-таки побольше будет. Просчет
конструкторов? Вряд ли, ведь GLORIA прежде
всего представительский седан, в
котором главное – комфорт VIP-пассажиров,
а не возможность перевозки объемных
грузов.
Ну что, настал момент истины. С салоном
разобрались, теперь настало время и
проверить, как маломощный двухлитровый
двигатель может тянуть почти двухтонную
машину и зачем все-таки на ней
присутствует надпись Gran Turismo. Для начала
нужно отрегулировать зеркала… Что за
черт! А где пульт управления? Неужто они
здесь вручную регулируются? Вот смеху-то
будет! Блок управления
стеклоподъемниками на месте, а что с
зеркалами делать? Но после минутных
поисков под рулевой колонкой удалось
обнаружить узкую табличку с надписью
Control box и нажать на нее, после чего на свет
божий плавно выехал искомый пульт.
Интересное решение: отрегулировал
зеркала – убери пульт, чтоб глаза не
мозолил. Да, вот еще что. Оказывается,
клавиши управления стеклоподъемниками
расположены горизонтально лишь на
водительском подлокотнике, всем
остальным придется довольствоваться
мелкими вертикальными «хондовскими»
тумблерами. Несмотря на то, что другие
подлокотники не отличаются размерами от
водительского.
Приходилось мне ездить на больших
машинах с двухлитровыми двигателями,
поэтому первый старт прошел спокойно: не
надеясь на хорошую разгонную динамику,
на таком крейсере лучше не рисковать, а
тихонько плестись в общем потоке,
распугивая окружающих внешним лоском и
солидностью. А может, все-таки топнуть?
Эх, была - не была, тем более что еду я
сейчас как раз по той трассе, где
частенько катался на подобных машинах.
Будет что сравнить.
И тут началось… Машина полетела как
дурная, с каждой секундой наращивая
ускорение, а не знающий усталости
двигатель подзадоривал: давай, давай,
чего ты тянешься! Будь моя воля, сам бы
себе газу поддал!
Да, и это на двух-то литрах. Уже через
несколько секунд начинаешь замечать,
что все остальные едут как-то медленно,
неуверенно, хотя дорога такая ровная и
хорошая. Взгляд на спидометр: 130 км/час, а
скорость по-прежнему не чувствуется. А
вот и знаменитые «волны» асфальтовых
наплывов. Ну сейчас-то меня раскачает
как следует, потом еще метров двести
машина в норму приходить будет… Что
такое? Подвеска отозвалась на
неровности лишь дробным
перестукиванием, в то время как кузов ни
на градус не отклонился от
первоначального положения! Это что,
шутка такая или я сижу за рулем не
огромной Глории, а спорткупе? Выходит,
без настройки подвески не обошлось –
вся «корабельность» улетучилась,
уступив место жестким спортивным
реакциям.
Проверку на боковые крены GLORIA тоже
выдержала отлично: их просто не было.
Сложно поверить, но пятиметровый гигант
входил в повороты на предельной
скорости, а меня прижимало то к одному,
то к другому боку кресла, но сколько-нибудь
ощутимых кренов не было! Кстати,
отсутствие кренов не позволяет
рассчитать скорость, с которой можно
безопасно пройти поворот, и один раз я
вписывался в крутую дугу уже под визг
резины.
Управляемость – вне конкуренции.
Реакции на руле острые, тщательно
выверенные, благодаря чему чувство
уверенности в том, что ситуация под
контролем, не пропадает ни на секунду. К
машине привыкаешь сразу, она становится
как бы продолжением тебя самого,
послушно выполняя все команды именно
так, как тебе хочется.
Нужно мгновенно ускориться? Без проблем:
педаль в пол, тут же включается кик-даун,
и у Глории словно вырастают крылья.
Резко затормозить? Педаль в пол, и
могучие дисковые тормоза всех колес
осаживают машину так, что стрелка
спидометра словно свободно падает до
нулевой отметки.
Маневренность? Порой кажется, что
большой с виду автомобиль способен
протиснуться там, где и на велосипеде не
каждый рискнет проехать. По крайней мере
на месте съемок у ледокола «Ангара»
любой маневр, даже в очень ограниченном
пространстве, удавался мне без всяких
проблем.
Что же это получается: не верь глазам
своим? К сожалению, прокатиться на
обычной GLORIA мне пока не удалось, так что
сложно сказать, относится ли все только
что изложенное ко всем автомобилям этой
марки или является прерогативой гран-туризмо.
Но то, что на этой машине действительно
можно без устали поглощать сотни
километров скоростных дорог – факт
бесспорный. Да и в городе она не
растеряется: наверняка многие водители,
попавшиеся мне во время поездки, еще
помнят ураган GLORIA, пронесшийся мимо них
без опознавательных знаков и в
считанные секунды скрывшийся из зоны
видимости.
Честно говоря жаль, что Ниссан не
пользуется у нас популярностью – в его
модельном ряду попадаются
исключительно интересные экземпляры, о
которых есть что вспомнить и рассказать
другим. И доступные – цена Глории
составляет всего $7000: минимум денег за
максимум автомобиля…
Чтобы
добавить свой отзыв, мнение или
впечатления об автомобиле, заполните форму
или напишите нам
с пометкой "Отзыв о..."
|
