|
Назад
Honda Civic Type R, 2000 г.
 Думаю,
что хондовцы ошиблись. Не надо было
начинать вывод на наш рынок нового
семейства автомобилей Honda Civic с седана.
Даже несмотря на то, что в России, равно
как и в ряде других стран Восточной и
Северной Европы, покупатели машин этого
класса по-прежнему благосклоннее
относятся к седанам, чем к хэтчбекам.
Потому что седан получился скучным.
Правильным, технологичным и наверняка
по-японски очень надежным. И скучным.
Если бы речь шла о какой-нибудь другой
марке, то... Но я привык, что Honda Civic — это
всегда взрыв. Яркий, стремительный образ,
бешеный мотор, темпераментная
управляемость. В новом седане этого нет.
Civic повзрослел? Тогда уж — постарел.
Видимо, маркетологи ориентировались на
то, что в Северной Европе (например, в той
же Дании, где проходила ездовая
презентация Сивика-седана) Honda — это
машина, которую жалуют... пенсионеры. Но в
России-то все по-другому!
HONDA Civic Type-R. Вот чего мы ждали! И дождались.
В основе — трехдверный хэтчбек. И
несмотря на то, что на фоне
стремительных Сивиков прошлых лет новая
трехдверка кажется откормленным
увальнем («где будем делать талию?»),
дизайнеры смогли-таки убедить, что Сivic
Type-R — весьма темпераментный аппарат.
Накладки на боковинах, измененный
бампер, спойлер на крыше… Но главное,
пожалуй, это колеса: 205/45 R17!
Если помните, конструкторы нового
Сивика были очень горды тем, что сумели
обойтись без центрального тоннеля пола,
сохранив, как они уверяют, отличную
жесткость кузова. В полной мере это
относится и к трехдверным хэтчбекам. Но
тем, кто занимался доводкой ездовых
свойств версии Type-R, этого показалось
мало. И потому в трех местах появились
распорки-усилители, увеличившие
жесткость кузова на 23 процента. «Перетрясли»
и подвески — хотя принципиальные схемы
оставили без изменений, — увеличили
диаметр передних тормозных дисков.
И все же Type-R — это в первую очередь мотор.
Два литра, двести сил. Без наддува. Не
рекорд, конечно (под капотом серийного
родстера Honda S2000 стоит 240-сильный
двухлитровый «атмосферник»), и все же
сто «лошадок» на литр рабочего объема —достойный
показатель. Особенно если не забывать
про традиционную надежность хондовских
моторов и про то, что «комбинированный»
расход топлива — 8,9 л/100 км.
И салон здесь поинтересней, чем у седана.
На седане рычаг передач находился на
традиционном месте, а здесь — на приливе
центральной панели. Не рычаг, а джойстик
с алюминиевой ручкой… Нет-нет, все же
рычаг, причем рычаг отличный. И механизм
выбора передач что надо: избирательные
движения выверены до мелочей. Это,
кстати, очень важно еще и потому, что
коробка — шестиступенчатая, со
сближенным рядом передаточных чисел (другие
коробки, в том и числе и «автоматы», на
Civic Type-R не ставят).
Сам салон — стильный и при этом очень
лаконичный, на грани аскетичности:
беглый взгляд зацепится разве что за
рычаг передач да за белые шкалы
спидометра и тахометра. Еще — за сиденья
с откровенно спортивным профилем, хотя
их, конечно, лучше оценивать не глазами.
Жаль, что панель — по-прежнему из
жесткого пластика, пусть даже и из
разряда «soft look»: на глаз он мягкий, а
потрогаешь — «деревяшка».
Ощущения непривычные. Даром что по
сравнению с «гражданской» трехдверкой
Civic Type-R стал ниже на 15 мм — все равно
кажется, что тебе сейчас придется
пилотировать в боевом режиме маленький
автобус. Ну, не автобус, так минивэн. Ведь
по сравнению с предыдущим Сивиком новый
стал на 63 мм выше. Это слегка охлаждает
пыл, а потому запаса терпения хватит на
то, чтобы с места в карьер не рвать, а
провести с мотором эксперимент на
тяговитость. Спокойно разгоняюсь
примерно до 70 км/ч. Шестая передача.
Сбрасываю газ, притормаживаю. Шестая
передача. Скорость — около 30, на
тахометре — меньше тысячи. Полный газ!
Двигатель едва заметно взбрыкнул — и…
Тянет, тянет мотор! Вот уже две тысячи
оборотов, три… Феноменальная
тяговитость для «оборотистого» движка (максимальный
момент достигается при 5900 об/мин, а
мощность — при 7400). Да, система
газораспределения i-VTEC здесь
действительно разумна, на что, кстати,
указывает буковка «i» — intelligent. А вот то,
что происходит после четырех тысяч
оборотов, лучше узнавать не на шестой
передаче (придется ехать слишком быстро),
не на первой (ничего понять не успеешь), а
на второй или третьей.
Вот он, хондовский кайф! Вот он, полет!
После четырех тысяч — ураган.
Вдавливает в спинку. Визжит мотор. И я
сам готов визжать. Восторг. Восемь с
лишним тысяч… Ох, молодцы хондовские
мотористы, что не пошли на поводу у зануд-маркетологов:
поселили-таки под капотом Сивика «второй
мотор». Ох, спасибо.
Доводить на спортивный лад
управляемость высокого «городского»
хэтчбека — задача непростая, особенно
если не забывать о комфорте. Ведь одни и
те же дорожные неровности будут, при
прочих равных условиях, вызывать
гораздо большие перемещения голов
водителя и пассажиров высокой машины,
нежели «приземленного» родстера.
Поэтому слишком сильно «неволить»
подвеску нельзя.
Получилось очень неплохо. Быстрые, но
достаточно мягкие реакции на действия
рулем. Да, трясет, но душу не вытрясает.
И все же, в отличие от разгонной динамики,
управляемость не вызвала восхищения.
Рулевое управление с электроусилителем
хоть и обеспечивает неплохую обратную
связь, но назвать ее эталонной нельзя:
иногда возникают нелогичные «отливы»
реактивного усилия. А иногда — еще более
неожиданные «приливы»: при быстром и
резком вращении руль вдруг начинает «упираться».
Любопытно, что этот грешок водился и за
другими Хондами, с обычным
гидроусилителем. Машина хорошо идет в
повороте, но если это затяжная дуга, то
нужно быть готовым к тому, что без
видимых причин и каких-либо
провокационных действий со стороны
водителя может начаться занос задних
колес. В большинстве ситуаций его легко
погасить. Но все это уже не позволяет
говорить о полном взаимном доверии. И
все же Honda Civic Type-R — прекрасная «зажигалка».
Появится ли машина в России? В
московском офисе компании на этот
вопрос отвечают уклончиво. Не говорят и
о цене. Но если за седан Civic сейчас просят
около 20 тысяч долларов, то можно
предположить, что при таких аппетитах
Civic Type-R потянет на все 25.
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
Чтобы
добавить свой отзыв, мнение или
впечатления об автомобиле, заполните форму
или напишите нам
с пометкой "Отзыв о..."
|
