Японские автомобили в России

Обзоры автомобилей

   Назад

Honda Civic, 2000 г.

За последние три года число минивэнов, построенных на платформах машин класса С, растет, как грибы после дождя. Как, из "Renault Megane" родился "Scenic", из "Mazda 323" - "Premacy", из "Citroёn Xsara" - "Xsara Picasso". Компания "Honda" тоже поспешила поймать "модную волну", но... оценила ситуацию по-своему. Похоже, новой моделью "Honda" решила "убить трех зайцев сразу". То есть проникнуть одновременно в несколько секторов рынка.

Главное - простор

Пятидверный "Сivic" не столь явно подчеркивает свою принадлежность к определенной категории. Каждый может увидеть в новом автомобиле то, что захочет. Кто-то назовет его пятидверным хэтчбеком, кто-то универсалом, а кто-то, если внимательно приглядится, - даже компактным минивэном.

Дизайн новой машины можно назвать симпатичным: широко открытые "глазки" фар, пламенеющие треугольники задних фонарей, скульптурно вылепленная корма, оригинальный силуэт... Новая "пятидверка" вышла похожей скорее на концепт! Да и вообще все седьмое поколение "Сivic" строится инженерами "Хонды" не по общепринятым стандартам. Сперва компьютер "рисует" необычайно просторный интерьер салона, и только потом вокруг него начинается "лепка" агрегатов и кузовных панелей. В результате длинная база, короткий капот, плоский пол без центрального туннеля - вот характерные черты, выгодно отличающие седьмое поколение "Honda Civic".

Главный выигрыш, который предлагает потребителю "пятидверка" по сравнению с уже вышедшим на российский рынок седаном "Civic", - это еще больше вместительности и простора! Пятидверный "Honda Civic" короче седана на целых 175 мм, при этом его крыша на 50 мм выше, а колесная база на 55 мм длиннее. Шаг в 1010 мм между передними и задними сиденьями - лидирующий в классе. Создатели автомобиля с особой гордостью отмечают, что пассажиры теперь "могут свободно гулять по салону" - туннеля в полу нет, а рычаг переключения передач "взлетел" на приборную панель. Не совсем понятно, зачем такие возможности даны довольно скромной машине (к тому же вынос выхлопной системы под днище может ухудшить проходимость), но все же данный факт впечатляет! Прибавьте к этому минимальный объем багажника в 370 л, складывающиеся в пропорции 60/40 задние сиденья и скажите, что это не минивэн. И вы будете правы! Точнее, это НЕ СОВСЕМ минивэн. Напомним, что характерной чертой классического минивэна является возможность по-разному складывать и поворачивать сиденья и даже по отдельности вынимать их из салона. В пятидверном "Civic" этого сделать нельзя.

Обычное совершенство

Для сохранения заданных параметров салона сложная "хондовская" передняя двухрычажная подвеска уступила место более компактному и простому "МакФерсон". Вместо гидроусилителя применен электрический усилитель руля, занимающий меньше места под капотом и обеспечивающий более удобные характеристики. Задняя независимая подвеска на двойных поперечных треугольных рычагах тоже стала компактнее, и даже топливный бак получил особую конфигурацию, "заполняющую" свободные полости под полом.

Такое расположение рычага переключения коробки передач характерно для минивэнов

Гамму двигателей пятидверного "Honda Civic" составляют два рядных четырехцилиндровых 16-клапанных SOHC бензиновых мотора объемом 1,4 литра (90 л.с., 130 Нм при 4300 об/мин) и 1,6 литра (110 л.с., 152 Нм при 4300 об/мин). Главное новшество в них - система регулирования фаз газораспределения второго поколения VTEC-II. Она обеспечивает обоим двигателям уверенный "подхват" в любом диапазоне оборотов и на любой передаче. Оба двигателя комплектуются как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и четырехдиапазонным "автоматом". В результате разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч получается вполне достойным - 12-14,4 секунды, а его максимальная скорость -176-187 км/ч. Однако из-за примененных других независимых подвесок и двигателей VVTI-II ему пришлось расстаться с традиционной "хондовской" спортивностью в характере. Пятидверный "Honda Civic" как бы "развернулся" лицом" к среднему потребителю. Не случайно для автомобиля разработаны аж три стандартных варианта комплектации - S, LS и ES. Самая простая S включает регулируемую рулевую колонку, две фронтальные, две боковые подушки безопасности, электроусилитель руля, ABS c EBD с системой экстренного "дожимания" тормозов, а также другие полезные вещи. В комплектации LS добавляются центральный замок, задний дворник, кондиционер, электроприводы стекол передних дверей и наружных зеркал. В самой полной комплектации ES появляются сигнализация, электрический люк в крыше, климат-контроль, CD-магнитола, полный электропакет и колесные диски из легкого сплава. Помимо всего этого, к пятидверному "Honda Civic" предлагаются молдинги, спойлеры, противотуманные фары и другие аксессуары, способные придать ему "индивидуальный" облик. Например, для любой комплектации можно заказать полностью кожаный салон или установить в багажнике CD-чейнджер на 6 или 10 дисков. Наконец, стилистами и инженерами "Хонды" разработаны 11 вариантов легкосплавных дисков размерностью от 14"х 5,5" до 16"х 6,5".

Приятное разнообразие

Перечень опций показывает, что пятидверный "Honda Civic" задуман как автомобиль стильный. С другой стороны, уникальный салон делает "пятидверку" пригодной для многоцелевого использования. Новый автомобиль вполне подойдет как для деловых ежедневных поездок или семейных выездов на уик-энд, так и для длительных путешествий. Эта модификация вряд ли будет так же "плотно" конкурировать с седаном, как это происходит с более традиционными моделями и было у шестого "Civic". Так что существует вероятность того, что, в отличие от предыдущего поколения, этот хэтчбек появится и в России. Пока же модель предлагается только в Европе. Первые поставки - в марте 2001 года, цена в Германии на пятидверный "Honda Civic 1,4 S" ожидается в районе 31 000 марок - около 15 тысяч долларов.

Техническая характеристика:

Журнал АвтоМир

Чтобы добавить свой отзыв, мнение или впечатления об автомобиле,  заполните форму или напишите нам с пометкой "Отзыв о..." 

http://www.japcar.ru