Японские автомобили в России

Обзоры автомобилей

   Назад

Suzuki Baleno, 2001 г.

Летом 2001 года облик Balenо слегка освежился: новые фары, решетка радиатора, капот, передний бампер. 

Для этого теста мы взяли две машины: переднеприводную с прежним кузовом (красного цвета) и полноприводную с обновленной внешностью. Кстати, то, что эти машины оказались разного цвета и с разным экстерьером, было очень удобно во время теста, поскольку на кузове полноприводной модификации мы не нашли ни одного на то намека, никаких шильдиков типа 4х4 или 4WD. И если бы машины не отличались еще и по цвету, то нам пришлось бы каждый раз заглядывать им под брюхо.

На подрамнике задней независимой подвески полноприводного автомобиля закреплен дифференциал, а перед ним — вязкостная муфта. В обычных режимах движения, без проскальзывания передних колес, муфта находится практически в разомкнутом состоянии: весь крутящий момент передается на передние колеса, а задним колесам перепадает не больше 5 процентов. Но как только передние колеса начинают буксовать (входной вал муфты вращается быстрее выходного), вязкость силиконовой жидкости в муфте увеличивается, и между дисками устанавливается более жесткая связь. В пределе крутящий момент распределяется поровну между передними и задними колесами. Такие системы становятся все популярнее благодаря относительно несложной конструкции и отработанной технологии. А главное — потому, что водителю не нужно думать о выборе режима работы трансмиссии: он едет так, как ехал бы на обычной переднеприводной машине. Разработать полноприводный Baleno помогла компания Fuji Heavy Industry, которая производит автомобили Subaru. А Subaru — признанный фаворит по части полного привода.

По той же причине мы взяли переднеприводную машину без АБС, поскольку на Baleno 4x4 антиблокировочная система тормозов не ставится вовсе.

Двигатель охотно откликается на команды водителя уже при 1500 об/мин, а в зоне 3500 об/мин радует легким подхватом. Картину портят лишь неинформативное сцепление и нечеткое включение передач.

А что Baleno 4x4? Поначалу было впечатление, словно к машине прицепили груженый прицеп. Пропал игривый старт с места, а более-менее резвым автомобиль становится с 3000 об/мин и вплоть до срабатывания ограничителя при 6800 об/мин. Так что при активной езде в городе нужно чаще переключать передачи, не давая стрелке тахометра опускаться ниже 3000 об/мин. Но — странное дело! — работать рычагом передач здесь гораздо приятнее, чем на переднеприводной машине: переключения четкие, а усилия оптимальны. Позже выяснилось, что здесь несколько иная конструкция привода.

А ухудшение темперамента объясняется просто. Полноприводная машина тяжелее на 65 кг, причем львиная доля этой массы приходится на вращающиеся валы, раскручивание которых требует больших затрат энергии. И хотя здесь специально подобраны передаточные числа трансмиссии, ощущение "тяжести" все же остается.

Но за проигрыш в "асфальтовом" спринтерском поединке Baleno 4х4 отыгрывается надежной управляемостью, что подтвердилось в первом же напряженном повороте. Там, где переднеприводный автомобиль предательски соскальзывает к внешней обочине, Baleno 4x4 словно прилипает к дороге и, точно по рельсам, следует заданной траектории. Причем хорошая обратная связь рулевого управления (еще одно серьезное отличие!) позволяет уверенно контролировать траекторию.

Почувствуйте разницу!

Подняться в гору, забраться на бордюр, преодолеть неглубокую снежную целину — все это дается легко.

Не подведет Baleno 4x4 и на скользких виражах. По мере увеличения скорости машина начинает соскальзывать наружу поворота, но при этом сохраняются надежные реакции на подруливание и работу акселератором. Главное — знать меру. При грубых, провокационных действиях рулем и газом Baleno 4x4 может резко распрямить траекторию или, наоборот, зависнуть в боковом скольжении. Но в целом впечатления от управляемости полноприводной версии оказались значительно лучше.

Но за запас энергоемкости нужно платить: автомобиль жестковат. Больше всего неприятностей доставляет дорожная мелочь — швы, стыки, камешки. Вибрации от них почти беспрепятственно добираются до руля, рычага КПП и сидений. На скорости выше 120 км/ч Baleno подробно повторяет профиль дороги, и езда сопровождается неприятными вертикальными скачками.

* * *

Итак, на одной чаше весов — сходная цена ($13500 за переднеприводную машину), японская сборка (и, надо думать, качество), вполне ладная, хотя и непритязательная внешность, хороший мотор. На другой — унылый интерьер, недостаточная отточенность некоторых ездовых свойств, высокий уровень шумов и вибраций.

Но если подходить к автомобилю проще, то можно смело признать Suzuki Baleno удачной покупкой. И уж в полной мере это относится к Suzuki Baleno 4x4: едва ли на рынке найдется более доступный полноприводный автомобиль гольф-класса (розничная цена у дилеров — около $16000).

Журнал Авторевю 

Чтобы добавить свой отзыв, мнение или впечатления об автомобиле,  заполните форму или напишите нам с пометкой "Отзыв о..." 

http://www.japcar.ru