Японские автомобили в России

Обзоры автомобилей

   Назад

Toyota Avensis и Mitsubishi Carisma. Европейские "Японцы".

Хорошо известные «Toyota Avensis» и «Mitsubishi Carisma» очень похожи. И даже не столько внешне, сколько идеологически. Эти два европейских «японца» класса «D» предназначены не для автомобильных энтузиастов с «бензином в крови», а скорее тем, кому нужно неброское, но надежное и удобное транспортное средство. Отсюда их сходство и в компоновке, и в пропорциях, и в конструкции. Наиболее значительное различие: «Toyota» на 80 мм длиннее по базе и на 45 мм — по габариту. Приблизительно одинаков и выбор модификаций. Правда, у «Toyota» он побогаче за счет наличия двухлитрового бензинового мотора (у «Mitsubishi» — максимум 1,8 литра) и кузова универсал (у «Mitsubishi» только седан и хэтчбек). С другой стороны, и в Западной Европе, и в России «Сarisma» дешевле, чем «Аvensis» в аналогичной комплектации.

Если считать денежки

На европейском рынке «Toyota Avensis» пользуется лучшим спросом — на каждый проданный «Carisma» приходится три «Аvensis». У нас все наоборот: первостепенное значение имеет стоимость авто. Разница в цене показательна на примере выбранных для нашего теста недорогих 1,6-литровых модификаций. «Toyota Avensis» c механической коробкой передач, двумя подушками безопасности, АБС, климатической установкой, магнитолой, центральным замком, иммобилайзером и передними электростеклоподъемниками стоит 18 300 долларов. «Mitsubishi Carisma» практически в том же оснащении (только с обычным кондиционером вместо автоматического) оценивается в 14 500 долларов. Различие почти в четыре тысячи — убедительное объяснение тому, что в прошлом году у нас было продано 1210 «Mitsubishi Carisma» (третье место среди иномарок в своем классе) и только 333 автомобиля «Toyota Avensis». Говорить, что «Carisma» и «Avensis» стилистически близки, было бы преувеличением, хотя некоторое внешнее сходство прослеживается. Их облик, вполне укладывающийся в рамки современной автомобильной моды, — одинаково маловыразителен, ничем не раздражает, но и не особо запоминается.

Интерьер «Avensis» кажется солиднее, причем не столько по архитектуре, сколько благодаря фактуре материалов

Судя по всему, такой результат нельзя ставить в вину дизайнерам, поскольку он является продуктом маркетологов — во всем мире достаточно много покупателей, не желающих выделяться из толпы. Не углубляясь в подробности этой спорной темы, все же отметим, что в Европе внешние изысканность и характерность котируются несколько выше, чем то, что демонстрируют «Carisma» и «Avensis». В менее обеспеченной России картина немного иная — здесь и та и другая машины не затеряются в толпе «Самар» и сильно подержанных иномарок. Если же сравнивать эти автомобили между собой, то нельзя не признать, что «Toyota» смотрится более солидно и элегантно. Силуэт «Mitsubishi Carisma» в варианте седан немного подпорчен несоответствием наклона заднего стекла и высоко задранной крышки багажника. На наш взгляд, хэтчбек «Carisma» выглядит гармоничнее.

«Братья по крови»

Оформление интерьеров обоих автомобилей по духу близко к их внешности: скромно, без видимых претензий на оригинальность или фирменный характер, но при этом достаточно уютно и качественно. По нашему мнению, такая сдержанность в дизайне интерьера более обоснована, чем во внешнем облике. Короче говоря, если экстерьер должен привлекать и запоминаться, то интерьер скорее успокаивать и не отвлекать. И у «Toyota», и у «Mitsubishi» основные детали приборной панели выполнены из приятного мягкого пластика, а качество подгонки элементов отделки салона заслуживает высокой оценки. У «Mitsubishi» нам больше понравилась форма приборной панели, зато темно-серые тона отделки «Toyota» выглядят благороднее синего цвета обивки «Mitsubishi».

В салоне этой «Сarisma» главенствует синий тон, но существуют варианты и с черно-красной отделкой

Правда, наше мнение по этому поводу кому-то может показаться спорным. Попытки оживить салон «Avensis» вставками «под алюминий» особого шарма ему не добавляют, но и инородными не смотрятся. Водительские сиденья и рулевые колонки обоих автомобилей регулируются только по высоте. Передняя и задняя части подушки сиденья «Carisma» могут подниматься или опускаться независимо друг от друга, допуская изменение ее наклона. Подушка же кресла «Avensis» поднимается толь ко целиком, но зато диапазон ее регулировки существенно больше. А вот форма водительского сиденья «Carisma» понравилась значительно больше — оно удобно и надежно охватывает тело, в то время как передним сиденьям «Avensis» явно недостает боковой поддержки. Как и ожидалось, благодаря превосходству в колесной базе салон «Toyota» более вместителен, и пространство для ног задних пассажиров соответственно больше. Кроме того, «Avensis» выигрывает и по ширине салона на уровне плеч задних пассажиров. Другими словами, если «Carisma» обеспечивает лишь необходимый для класса «D» минимум, то уровень «Avensis» несколько выше среднего.

	Условия на заднем сиденье «Сarisma» вполне комфортны для двоих и приемлемы даже с появлением третьего седока

Преимущество по багажному отделению также у «Toyota», но оно не очень значительно (500 литров против 460). По форме и пропорциям багажные отсеки обоих автомобилей также очень близки, а их объемы могут быть существенно увеличены, если частично или полностью сложить спинки задних диванов.

Не для гонщиков

В этот раз динамику разгона мы смогли оценить не только по заявленным характеристикам и субъективным впечатлениям на дороге, но и по специальным замерам с помощью высокоточной аппаратуры. Итак, при примерно одинаковой снаряженной массе и «Toyota» и «Mitsubishi» оснащены современными 1,6-литровыми 16-клапанными моторами, появившимися относительно недавно. Очень близки и передаточные числа трансмиссии. Самым существенным отличием является наличие у «Toyota» системы регулирования фаз газораспределения, что обеспечивает более высокую максимальную мощность (110 л.с. против 103 л.с.) и больший максимальный крутящий момент (150 Нм против 141 Нм). На бумаге это дает преимущество в разгоне до 100 км/ч в одну секунду (11,3 с против 12,4 с). Субъективно же динамика разгона обоих автомобилей очень близка, а в самой нижней зоне оборотов «Mitsubishi» может показаться даже несколько живее. Парный заезд на четырехпроцентный подъем с начальных 80 км/ч на пятой передаче показал преимущество «Toyota» в эластичности двигателя, позволяющей медленно, но верно уезжать от «Mitsubishi».

Шестнадцатиклапанник мощностью 103 л.с. пришел на смену 100-сильному предшественнику совсем недавно

Это подтвердилось и в ходе замеров на абсолютно горизонтальной испытательной дороге. При разгоне от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче «Mitsubishi» уступил 1,88 с, а ускоряясь с 80 до 120 км/ч на пятой передаче, «Avensis» сумел «привезти» сопернику 3,06 с. Выигрыш, как видим, не кардинальный, но ощутимый. В целом же динамику разгона обоих конкурентов можно оценить как подходящую для людей с флегматичной манерой управления, но недостаточную для активных водителей. Четкость переключения передач в обоих случаях средняя, а вот сцепление берет по-разному: снизу на «Mitsubishi» и вверху на «Toyota». Поэтому при пересадке с первого автомобиля на второй мы нередко сталкивались с буксованием дисков.

	Буквы «VVT-i» на кожухе двигателя указывают на механизм регулирования фаз газораспределения

Наиболее яркое различие между машинами — в сочетании управляемости и плавности хода. Начнем с управляемости. Никто из нас не рискнул бы назвать поведение «Carisma» спортивным или хотя бы близким к лучшим аналогам, таким, как «Ford Mondeo», «Nissan Primera», не говоря уже о BMW третьей серии. Тем не менее руль «Carisma» намекает на информативность и не страдает дефицитом точности. На неровной извилистой дороге автомобиль не склонен к раскачке и уверенно придерживается заданной траектории даже на относительно высокой скорости. Другое дело, что особого удовольствия от управления при этом не испытываешь. В сравнении с «Carisma» «Avensis» демонстративно не любит резвой езды.

Сзади более просторно, чем в салоне «Carisma»

Как только скорость переваливает за условно спокойный режим, автомобиль начинает рыскать на неровностях и раскачиваться в поворотах, а рулевому управлению явно не хватает обратной связи и точности. В полном соответствии с теорией картина с плавностью хода и комфортабельностью прямо противоположна. Подвеску «Carisma» не назовешь откровенно жесткой — она довольно спокойно обрабатывает и мелкие и крупные неровности. Однако даже на этом достаточно благоприятном фоне преимущество «Avensis» очевидно: по плавности хода автомобиль достоин более высокого класса. В целом по сочетанию управляемости и комфорта «Avensis» нацелен на приверженцев спокойной эксплуатации, в то время как «Carisma» предлагает более или менее удачный компромисс между комфортом и спортивностью.

	Багажник «Mitsubishi» средних размеров по бокам несколько стеснен колесными нишами. Для перевозки длинномеров можно сложить спинки сидений

В отношении другого аспекта комфортабельности — уровня шума — оба автомобиля не сильно отличаются друг от друга. Шумы от качения шин и встречного потока воздуха малозначительны. Да и звук обоих двигателей можно считать негромким примерно до 4500 — 5000 об/мин. При выкручивании выше этого предела (а к этому приходится прибегать при активном разгоне) шум обоих моторов становится явным и даже сильным. Но даже в этом случае их тембр нельзя назвать раздражающим. Обобщенно оба автомобиля можно считать тихими. Нет существенных претензий и к организации микроклимата в салонах. Конечно, автоматический кондиционер «Avensis», поддерживающий заданную температуру, несколько удобнее обычного, но это преимущество не кажется решающим.

Выбор прагматиков

Неразрезные фонари ограничили доступ в багажник «Toyota»

Подводя итоги, нужно подчеркнуть, что достаточно большие автомобили с относительно маленькими двигателями изначально предназначены для спокойных, флегматичных владельцев. «Toyota Avensis» выглядит элегантнее и солиднее, он более вместителен, а главное — выделяется отменной плавностью хода, что вроде бы обеспечивает победу по очкам. Однако если флегматик «считает деньги», то выигрыш скорее за «Mitsubishi Сarisma» — разница в цене двух конкурентов явно больше преимуществ в потребительских качествах. На российском рынке чисто европейской альтернативой для наших «еврояпонцев» могут служить недорогие модификации «Opel Vectra» и «Peugeot 406». Последний хочется отметить особо как вместительный, комфортабельный и доставляющий удовольствие в управлении.

Журнал АвтоМир

Чтобы добавить свой отзыв, мнение или впечатления об автомобиле,  заполните форму или напишите нам с пометкой "Отзыв о..." 

http://www.japcar.ru