Японские автомобили в России

Отзывы владельцев автомобилей

Назад

Nissan Rasheen, 1997 г.

Двигатель: GA15DE, объём 1500 см³

Кузов: RFNB14, SUV

Как это было...   

Когда у меня появилась более-менее необходимая сумма для приобретения авто я начал активный поиск того, что мне надо было.   А что мне было надо? Точнее нам, мне и моей семье :)   Мне - чтобы машина "легла на душу", была удобна в управлении, обслуживании, вместительна, не прожорлива, семье - чтобы было комфортно в салоне, можно было съездить как за покупками, так и активно отдыхать на природе, чтобы можно было кататься не только по городу, но и за его пределами.   Т.е. если все эти требования перевести применительно к машине, то получилось вот что -   Кузов - универсал   Двигатель, объем - не более 1.6   Трансмиссия - механика, 4 WD.   Ну и естественно - полный фарш в салоне :)     Смотрел - Тойоты королла, универсал - но что то не понравились они мне. Точнее не цепляли. Машины знакомые вдоль и поперек. Потому как в прошлом был у меня Левин (для молодой семьи из двух человек большего и не надо было:)), потом поездил на Таун Айсе, хорошие машины, но хотелось попробовать что то новое.   Понравились Мазда-Демио, Ниссан-Куб, но не попадались 4 WD, да и низковатыми они мне показались.   И тут, случайно, в газете натыкаюсь на объявление о продаже какой-то неслыханной и невиданной машины - Nissan Rasheen. Дай, думаю, взгляну на неё. "Полез" в интернет. Особой то информации по этому "зверю" не было. Даже на www.japcar.ru и avto.vl.ru нет отзывов. Пришлось довольствоваться каталогом.  Посмотрел фотографии - понравились, посмотрел данные по каталогу - вполне приемлемые показатели.   Связался с продавцом этого авто, договорились "на посмотреть". При осмотре машинка понравилась еще больше.   Из минусов - небольшой багажник. Но это решаемо, если установить дополнительный на крышу, благо "лыжи" есть. В итоге, запал я на эту машину. По деньгам тоже вписывался.   Хотел взять этого Rasheen-а, да тут, в форумах, прочитал про возможность заказа автомобиля в Японии, с аукциона, через интернет. И загорелось у меня попробовать не "хоженную" по земле российской, выбранную самим на аукционе, машину. 

Связался с фирмой, рассказал что хочу, - оказалось вполне реально.   И началось!...   Машина приобретена 13.09.2003 на японском аукционе с оценкой машины 3,5 балла , салон с оценкой - "B", пробег 124000 км, 1997 год, двигатель GA15DE, 4 WD, ABS, 2 AIRBAG, полный электропакет, климат-контроль.    Через почти два месяца я с волнением открывал двери своей новой машины.   Впечатления. Машина полностью соответствовала тому, что было указано на аукционном листе.   По техническому состоянию - ни подтеков масел, ни стуков, бряков в подвеске обнаружено не было. Резинки (пыльники) все целые.   Двигатель работает ровно. Заменил постепенно все жидкости.   Езжу вот уже почти месяц. Полет нормальный :))    4.11.2003  

Итак, 4.11.2003, я приехал забирать свой автомобиль со стоянки, куда он был разгружен из ж/д сетки. Надо сказать, что разгружен он был 2.11.2003. И простоял на стоянке два дня, пока на него оформлялись документы, делались номера. А морозы как раз в то время "поджали". Ночью температура опускалась до -20С, днем до -15С, -17С. И вот днем, часа в три дня по местному времени я увидел свой автомобиль. 

Первое впечатление - тихий восторг оттого, что все получилось. Ключ у меня в руках, номера на передней панели, документы на сиденье. Открываем капот. Все чистенько, если не считать пыли, как дорожной, так и японской. Первым делом открываю пробку радиатора. Так и есть! - каша - :( - значит у антифриза точка замерзания мала, - чего я и боялся. Все-таки Сибирь не Япония. Ну что ж, пробую завести. С третьего раза мотор ожил! :) Хожу вокруг авто, пытаясь найти дефекты не указанные в аукционном листе. Ничего не нахожу. Все соответствует действительности. Кстати и указанные в листе царапины нашел с трудом, а некоторые так и вообще не увидел. Машина прогрелась. Но в радиаторе по-прежнему каша. Решаю потихоньку ехать до СТО, где сразу же поменять ОЖ. При замене на Shell-овский антифриз, с точкой замерзания -40С , оказалось, что японский был всего до -10С. Немудрено, что он замерз. 

По мере катания на машине, выяснилось, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Причем, если на улице температура не ниже -15С, то стрелка датчика температуры ОЖ доходит до середины шкалы, и в машине тепло. А как только за бортом ниже -15С - все! - стрелка на треть шкалы, в машине мягко говоря прохладно. Подозрение на термостат, точнее на точку его открывания. Видимо установлен на 76С. Попробую поменять на 82С - в общем вскрытие покажет :). Термостат уже куплен.    

12.11.2003  Делал диагностику двигателя. Подключали сканер к штатному разъему. Считывали информацию с датчиков, сверяли с таблицей в сканере. Все в рабочем состоянии. За исключением термостата, т.е. он исправен, но температура его открывания низка для нашего сибирского климата.    

13.11.2003  Заменяю постепенно все жидкости - масло в двигателе на 0W30-597 руб. (3л) + масляный фильтр-250 руб. + воздушный фильтр-150 руб., коробке и раздатке-1290 руб. + замена 55 руб. Т.к. климат зимой у нас не теплый. Решено было поменять свечи (DENSO, 4 шт. - 420 руб.) и аккумулятор(OBERON 6CT-45A - 1250 руб.) поставить помощнее. Стоял на 38Ач.    

12.12.2003  После долгого выбора установил себе сигнализацию с автозапуском.     

28.01.2004  Машина достаточно динамичная для своего объема 1,5 (GA15DE) и 105 лошадок на 6000 об/м. Разгоняется легко. Это, конечно не Супра, Целика, или еще какая GT-шная машина, - не для этого и покупалась, - но для авто своего класса вполне приемлемо. Двигатель кормится 95-96 бензином. Хотя по каталогу указан regular , что соответствует 92, но по субъективным наблюдениям - на 95 динамика лучше и потребляет топлива меньше. Зимой аппетит 10л/100 км, это с учетом прогревов. 4WD делает старт на раскатанном снегу или гололёде уверенным. Машину в юз не бросает, если , конечно, не газовать резко. В горку, с раскатанным снегом, забирается спокойно и уверенно. ABS работает правильно, без нареканий. Тормоза все дисковые. Пробовал ездить по снежной целине. Снег в треть колеса. Гребет за милый мой! Получаешь удовольствие от такого вождения. На трассе ведет себя неплохо. Разгонял до 120 км/ч. Обороты 3500-3600. В салоне с такой скоростью немного шумновато. Повороты держит хорошо, на допустимых скоростях. Крен есть, небольшой. Но в пределах нормы - это ж не спортивная машина все же. Да и клиренс 170-180 (стандартные диски на 14" и колеса 185/70, в арки легко могут войти диски и на 15" - машина поднимется еще).     

Вообще в салоне достаточно комфортно и удобно. Кармашки в передних дверях. Полочка с подстаканниками на передней панели. Ящичек для мелочевки. Бардачок небольшой. Что мне понравилось сразу - компоновка всех сигнальных ламп в одном месте, одним блоком. Если вдруг какая неисправность - замечаешь сразу. Панель не перегружена приборами - тахометр, спидометр, уровень топлива, температура двигателя. Руль регулируется вверх-вниз, но амплитуда небольшая. Сиденья удобные, регулировки механические, стандартные - вперед-назад, подушка сидения - вверх-вниз. Валика под спину нет. Но неудобств не испытываю. Очень удобный климат-контроль. Обязательно выложу фото. Дополнительная розетка на 12В, не путать с прикуривателем - он присутствует отдельно. Магнитола стандартная, с AM/FM приемником. Конвертер частот на российский диапазон ставил вместе с сигнализацией. Да, еще вот джиперская примочка: При включении радио антенна "выползает" сама с помощью электропривода. При отключении радио - сама складывается. Удобно. Колонки в передних дверях и на верхней крышке задней двери. Звук приемлемый. Не hi-fi, конечно;),  но и не хрипит, как на наших магнитолах.    Багажник небольшой. Но мелочь, типа шампуров, упаковки пива, пары складных стульчиков - умещается. Задние спинки сидений роняются вперед. Перевозил коробки, 130х110х50, три штуки - без проблем. Есть ниша, под багажником, в глубину где то см 15, в которой у меня лежат инструменты, домкрат, аптечка, кусок брезента, и еще место остается. Что понравилось - так это технология открытия багажника. Он открывается в три этапа. Дверь разделена  на две половины - верхнюю и нижнюю. Можно открыть только верхнюю. А чтобы открыть нижнюю, необходимо открыть "калитку" с запаской. Когда нижнюю откинешь , на неё можно сесть. Удобно. А верхняя тогда получается играет роль крыши.    

Снизу у машины ничего не выступает. Абсолютно ровное днище, прямо как у хаммера. Жаль, что защиты двигателя и коробки нет. Но при желании это можно сделать самому.    

29.01.2004  Поменял термостат. Установлен с температурой открывания 82С. Снятый, абсолютно рабочий, но температура открывания у него 72,8С. Что изменилось? - в салоне тепло. Машина прогревается быстрее. При движении автомобиля, стрелка указателя датчика температуры ОЖ, как влитая, - на середине шкалы. Картонку , прикрывающую радиатор убрал. Потому как включался вентилятор. И это при -20С ! Что удалось выяснить, что термостаты бывают с разными точками открывания (срабатывания) 72-75С - для теплого климата, 82С - стандарт, 88-95С - для севера. На работе двигателя это сказывается только временем прогрева.

GogVаn (г. Иркутск) 06.02.2004

 Чтобы добавить свой отзыв, мнение или впечатления,  заполните форму или напишите нам с пометкой "Отзыв о..."

http://www.japcar.ru